دينديجول (الهند)/دبي/البصرة "رويترز":
لا تزال الهندية في. بانديسيلفي، والدة البحار نافين كومار، تتشبث بالأمل في عودة ابنها الذي لم تسمع أي أخبارعنه منذ أكثر من ستة أشهر، وتبكي وهي تعيد تشغيل رسائله الصوتية القديمة.
كان كومار واحدا من ستة أفراد من طاقمي سفينتي شحن مرتبطتين بطهران، شوهدتا آخر مرة في المياه الإيرانية في مايو قبل اختفائهما. ولا يزال مصير السفينتين مجهولا.
وتعرضت سفن تجارية لهجمات منذ اندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير. وهاجمت طهران سفنا لفرض سيطرتها على مضيق هرمز، كما ردت الولايات المتحدة بدورها باستهداف سفن مرتبطة بإيران لفرض حصار على موانئ الجمهورية الإسلامية.
وأكدت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة حدوث 130 "واقعة" -معظمها هجمات- في المنطقة منذ اندلاع الصراع، مما أسفر عن مقتل 25 بحارا على الأقل.
وفي منزلها المكون من غرفة واحدة في مدينة دينديجول بولاية تاميل نادو جنوب الهند، قالت بانديسيلفي البالغة من العمر 45 عاما وهي تحاول التماسك "لا نستطيع تحمل هذا الألم.. لا يحتاج المرء لمن يخبره بما يمر به أحد الوالدين إذا فقد الابن. نناشد جميع المعنيين التقدم ومساعدتنا".
وتحدثت رويترز إلى مصادر في قطاع الشحن ومسؤولين عراقيين وعائلات البحارة المفقودين في البصرة بالعراق وولاية تاميل نادو بالهند للكشف عن الخسائر البشرية لهجمات مضيق هرمز.
تحملت عائلة كومار (23 عاما) ديونا ثقيلة ليتمكن من إكمال دورة بحرية وتحقيق حلمه بالعمل بحارا، وبعدها سافر للعمل لمدة ستة أشهر بحارا، وتم إبلاغه بأن مقر عمله سيكون في دبي. وبعد أسبوع واحد فقط، وجد نفسه في إيران، مما أثار استياء عائلته.
حتى قبل اندلاع الحرب بعد ثلاثة أشهر، كانت عائلة كومار تبذل محاولات يائسة لإعادته إلى الوطن. ثم انقطعت الاتصالات اللاسلكية.
وقالت بانديسيلفي "تدهورت حالتي النفسية إلى حد الجنون، وأرسلت رسائل يائسة"، مضيفة أنها كانت ترسل له رسائل صوتية من دون أن تتلقى أي ردود على رقم حفظته باسم "البحار نافين" مع رمز تعبيري لمرساة.
ولا تزال العائلة تبقي على الخط مفتوحا على أمل أن يرد ابنهم. وقالت إحدى الجارات إن الأم كانت تستمع إلى الرسائل مرارا وهي تبكي.
قالت بانديسيلفي "هناك علامة استفهام مرعبة حول مصيره: هل ما زال على متن تلك السفينة، أم أن شيئا فظيعا قد حدث له؟ إنها تسبب الكثير من الارتباك. كل دقيقة تمر هي عذاب".
كان كومار قد أُوفد للعمل على السفينتين (بريدج 1) و(بريدج 2)، اللتين اختفيتا في التاسع من مايو تقريبا. والسفينتان لستا مدرجتين على قائمة الوقائع المسجلة لدى المنظمة البحرية الدولية.
وأعلن العراق في مايو أنه يتابع مسألة اختفاء السفينتين اللتين كانتا ترفعان العلم البوليفي. ولم يتم تلقي أي إشارات استغاثة. وطلبت موانئ الخليج معلومات بعد انقطاع الاتصالات مع طاقم السفينتين.
وقال خالد سعد الطالبي
، رئيس المؤسسة البحرية العراقية في البصرة، إن آخر المعلومات المتاحة تشير إلى أن نظام التعريف الآلي للسفينتين أرسل آخر موقع معروف لهما على بعد حوالي ثمانية أميال بحرية من جزيرة كيش الإيرانية في التاسع من مايو .
وأضاف من مكتبه في البصرة "اتصلنا بالوكيل في إيران لكنه أخبرنا أنه لا يعرف شيئا عن الحادث، وفي اليوم التالي حاولت فرق البحث والإنقاذ الإيرانية البحث عن السفينتين لكنها لم تعثر على شيء".
وقال "لا نعلم ما إذا كانت السفينتان قد غرقتا أم احتجزتهما دولة ما".
أما بقية أفراد الطاقمين المفقودين فهم ثلاثة عراقيين وباكستاني واحد وهندي واحد.
وقالت مصادر مطلعة إن السفينتين كانتا تشاركان في أنشطة تجارية إيرانية وتحملان الصلب.
* لا إجابات
ذكر يوسف عبد الرحمن المياحي أن شقيقه البحار العراقي حيدر المياحي (22 عاما) كان ضمن أفراد الطاقمين.
وقال وهو ينهار بالبكاء "لقد ترك وراءه طفلة عمرها عام واحد وأبا أصيب بسكتة دماغية من شدة الحزن على اختفائه".
وسافرت عائلة المياحي إلى إيران بحثا عن إجابات. وعثروا على مالك السفينتين، الذي لم يعرفوا عنه سوى أنه إيراني، وأخبرهم أنه لا يملك أي معلومات عنهما.
وتلقت العائلة روايات متضاربة حول مصير السفينتين. فقد ذكرت بعض مصادر الشحن أنهما ربما تعرضتا لهجوم من الولايات المتحدة وغرقتا في الحال، بينما تكهنت مصادر أخرى بأن الطاقمين احتُجزا من قبل إحدى دول الخليج أو إيران.
ولم يرد الوكيل الإيراني الذي استأجر البحارة العراقيين على اتصالات رويترز الهاتفية.
واقترضت عائلة كومار حوالي 1.5 مليون روبية هندية (16 ألف دولار) ليكمل الشاب دورة التدريب البحري، وهي الآن تعاني من ضائقة مالية.
وتواصلت العائلة مع الوكالة المحلية التي عينت كومار، وهي شركة لاسكار مارين التي تتخذ من مومباي مقرا، وتلقت في البداية تأكيدات بأنه سيعود قريبا.
لكن لاحقا، أبلغ موظفو الوكالة العائلة بعدم وجود أي معلومات لديهم. وذكرت العائلة أنه بعد ذلك، لم يتم الرد على اتصالاتها.
ولم ترد الوكالة على اتصالات متكررة من رويترز.
وأظهر أمر صادر بتاريخ 22 مايو ، ونشر على موقع حكومي، أن مكتب توظيف البحارة في الهند سحب ترخيص التوظيف لشركة لاسكار للخدمات البحرية ومنع مديريها السابقين والحاليين من العمل في مجال الأعمال البحرية لمدة خمس سنوات، مشيرا إلى إخفاقات متكررة في إعادة البحارة إلى وطنهم -بمن فيهم كومار- أو دفع أجورهم.
ولم يرد مدير مكتب توظيف البحارة على طلب من رويترز للتعليق.
وعادة ما يتم التعاقد مع أفراد طواقم السفن من قبل وكلاء مثل شركة لاسكار مارين، ويتم توظيفهم بعقود مدتها ستة أشهر. ومنذ اندلاع حرب إيران، ارتفعت تكاليف توظيف البحارة إلى ثلاثة أمثال، إذ يعمل الكثير منهم لرحلة واحدة فقط مع تزايد المخاطر.
وقال أحد أصحاب شركات الشحن في دبي إن أي بحار ينضم إلى الطواقم قد يكسب في شهرين فقط ما كان من المعتاد أن يحققه في سبعة أشهر، ثم يختار العودة إلى بلاده. أما قبطان السفينة، وهو أعلى أفراد الطاقم أجرا، فكان يتقاضى ما بين ثمانية آلاف و13 ألف دولار شهريا قبل الحرب لكنه الآن يمكن أن يكسب ثلاثة أمثال ذلك.
وأضاف "إنهم يطلبون عن كل شهر أجر ثلاثة أشهر، ولكن بعد أن يروا ما تنطوي عليه الرحلة يستقيلون أحيانا بعد رحلة واحدة".
بالنسبة لبانديسيلفي، والدة كومار، لم يعد لإغراء الأجر الجيد أي معنى.
وقالت "عملنا بلا كلل لتأمين مستقبل أبنائنا ووظائفهم. والآن، بعد أن رأينا كل ما حدث، نتساءل إلى أين وصلت حياتنا".