اختتم المتسابق الدولي العُماني أحمد الحارثي موسم 2026 من كأس التحمّل ضمن بطولة «تحدي جي تي العالمي الأوروبي للسيارات» بإحراز المركز الثالث في فئة الكأس البرونزية مع فريق عُمان للسباقات على حلبة الجارف الدولية في بورتيماو البرتغالية، وكرّر الفريق بذلك نتيجة جولة مونزا الإيطالية، ليصعد إلى منصة التتويج مرتين في خمس جولات.
الحارثي، الذي حمل رقم 42 في سيارته، بدأ حديثه لـ "عُمان" بالقول: سعدتُ بختام موسم 2026 من كأس التحمّل في بطولة «تحدي جي تي العالمي الأوروبي للسيارات» على منصة التتويج، حيث خضنا مع فريق عُمان للسباقات أول موسم لنا تحت مظلة «سنتشري موتورسبورت»، على متن سيارة «بي إم دبليو إم 4 جي تي 3 إيفو»، وكان هدفنا أن نكتسب الخبرة في العمل معًا ونضع أساسًا نبني عليه في المواسم المقبلة، ولو قيل لي قبل انطلاق الموسم إننا سنصعد إلى منصة التتويج في جولتين من أصل خمس، لاعتبرت ذلك حصيلة قوية في بداية هذه التجربة.
وأضاف: كانت للعودة إلى هذه البطولة قيمة خاصة بالنسبة إليّ، ففيها خضتُ أولى مشاركاتي في سباقات التحمّل عام 2013، ومنذ ذلك الوقت، تابعتُ كيف اتسعت المشاركة واشتدت المنافسة بين أبرز الصانعين والسائقين في فئة «جي تي 3»، ومشاركة سائق مثل ماكس فيرستابن في جولة بورتيماو تعكس المكانة التي بلغتها هذه السباقات، وبلا شك أن سباق «سبا ببلجيكا» لـ24 ساعة هو الأكثر تأثيرًا في حسابات الموسم، ففيه تُمنح النقاط بعد مرور ست ساعات و12 ساعة، ثم عند نهاية السباق، وحين تعذّر علينا إكماله، أصبحت المنافسة على مراكز متقدمة في ترتيب الفئة أصعب، وخرجنا من تلك الجولة بخبرة مهمة، وأظهرت سرعتنا فيها قدرتنا على مجاراة المنافسين.
فريق عُماني في منصات التتويج
وتابع: أعتز بأن ننافس باسم سلطنة عُمان في بطولة بهذا المستوى، وأن يكون لفريق عُماني وخليجي وعربي حضور على منصات التتويج فيها، وأنا سعيد بما حققناه في كأس التحمّل ضمن بطولة «تحدي جي تي العالمي الأوروبي للسيارات» هذا الموسم، وما أسعدني أيضًا هو تطوّر أدائنا على مدار الموسم، فمع كل فرصة للقيادة كنا نتعلّم أكثر ونصبح أسرع، وكان لحلبة مونزا مكانة خاصة لديّ، ففي عام 2024 فزنا هناك بالمركز الأول في الفئة البرونزية وفي الترتيب العام للسباق، وكانت تلك أول مرة تحقق فيها سيارة من خارج فئة المحترفين الفوز العام في كأس التحمّل، لذا كان لصعودنا منصة التتويج مجددًا في مونزا هذا الموسم وقع خاص، ورفع معنويات الفريق، وفي تقديري، جعلت التعديلات اللاحقة على اللوائح تكرار الفوز العام أصعب على سيارات الفئة البرونزية.
أما في حلبة بورتيماو بالبرتغال، فكان التحدّي مختلفًا، وانطلق السباق قبل غروب الشمس وأنهيناه ليلًا على واحدة من أصعب الحلبات، وتتغيّر طريقة القيادة مع حلول الظلام، وتزداد فرص الوقوع في الخطأ، وكان من الرائع أن نتعامل مع هذه الظروف ونختتم الموسم على منصة التتويج، واجتمعت على الحلبة نحو 60 سيارة موزّعة على فئات عدة، وتبرز فئتا المحترفين والبرونزية بقوة المنافسة وكثرة المشاركات، وما يزيد من أهمية الفئة البرونزية أن متصدّر ترتيبها الموحّد في سباقات السرعة والتحمّل يحصل على دعوة للمشاركة في سباق «لومان 24 ساعة»، وهي فرصة كبيرة للسائق والفريق، وأعرف قيمة هذه الفرصة من تجربتي في لومان، ففي مشاركتنا الأولى عام 2023 أحرزنا المركز الثاني في الفئة البرونزية، وإلى اليوم أستحضر شعور الوقوف على منصة التتويج ممثّلًا سلطنة عُمان، ذلك من أبرز إنجازاتي، وأعرف من واقع التجربة مدى صعوبة تكراره في سباق بهذا المستوى.
آلية اتخاذ القرار
وأوضح متسابق الحلبات الدولي أحمد الحارثي أن الطاقم الفني لفريق عُمان للسباقات يدرس أداء كل سائق خلال أيام الجولة، ثم يتشاور مع السائقين للاتفاق على ترتيب فترات القيادة، وتحدّث الحارثي عن آلية اتخاذ القرار عقب ختام كأس التحمّل ضمن بطولة تحدي «جي تي» العالمي الأوروبي للسيارات، بعدما أحرز مع زميليه خافيير ساغريرا وكالان ويليامز المركز الثالث في فئة الكأس البرونزية على حلبة الجارف الدولية في بورتيماو البرتغالية.
وقال الحارثي: نتقاسم قيادة سيارة واحدة في سباقات التحمّل، ولذلك يبدأ العمل الجماعي خلف الكواليس قبل الانطلاق، ولدينا طاقم فني متخصص، وتتابع شركة بي إم دبليو عمل الفريق، وخلال أيام الجولة نحدّد كيف نستفيد من نقاط قوة كل سائق، سواء عند الانطلاقة أو في منتصف السباق أو خلال المرحلة الختامية، وأضاف: أتولى الانطلاقة في معظم السباقات، حتى في مشاركاتي ببطولة العالم للتحمّل، وعندما أبدأ السباق، أسعى إلى كسب مراكز مقارنة بالموقع الذي حققناه في التصفيات التأهيلية.
وتابع: قد أرى، مثلًا، أن فترة القيادة الثانية تناسبني، فأشرح أسبابي للطاقم الفني، ويستمع الطاقم إلى رأيي ويحلّل المعطيات، ثم يناقش معي ما قد يطرأ خلال السباق، مثل وقوع حادث يغيّر مجرياته، وأي فترة يمكنني فيها أن أخدم خطة الفريق بصورة أفضل، وعندما نراجع السباقات من الانطلاقة إلى خط النهاية، نجد أن معظم قراراتنا بشأن توزيع فترات القيادة كانت موفّقة.
برنامج أكبر وأقوى
أبدى متسابق الحلبات الدولي العُماني أحمد الحارثي رضاه عن حصيلة مشاركته في كأس التحمّل ضمن بطولة «تحدي جي تي العالمي الأوروبي للسيارات»، موضحًا أن بناء فريق جديد بعد ثلاثة مواسم من المشاركة في بطولة العالم كان الأولوية في بداية الموسم، وأن إحراز اللقب في الموسم الأول بهذا التشكيل كان هدفًا صعب المنال.
وعن خططه للموسم المقبل، قال الحارثي إن العمل جارٍ على إعداد «برنامج أكبر وأقوى» لعام 2027، على أن تُكشف تفاصيله في وقت لاحق، وأعرب عن رغبته في العودة إلى البطولة الأوروبية، التي وصفها بأنها من أقوى بطولات التحدي، معتبرًا أن تأمين المشاركة فيها مجددًا سيكون خطوة مهمة نحو طموحه في الفوز باللقب مرة أخرى.
وأوضح الحارثي أن المنافسة على لقب كأس التحمّل تتطلب ثبات الأداء على امتداد الموسم، مشيرًا إلى أن الفريق قد يحرز اللقب حتى لو غاب عن منصة التتويج، متى واصل حصد النقاط في السباقات الخمسة واستفاد من الفرص التي تتاح له في كل جولة.
وفي تقييمه لأداء زميليه، قال الحارثي إن الإسباني خافيير ساغريرا تجاوز توقعات الفريق رغم حداثة عهده بسباقات التحمّل، إذ تعلّم التعامل مع القيادة ليلًا وخوض سباقات تتجاوز مدتها ساعتين، إلى جانب إجراءات تبديل السائقين والإطارات والتزوّد بالوقود.
وأضاف أن تقارب مستوى ساغريرا وكالان ويليامز صعّب على الفريق اختيار السائق الذي يتولى الانطلاق ومن يقود السيارة في المرحلة الختامية، وأرجأ الحديث عن تشكيلة السائقين للموسم المقبل إلى حين الكشف عن البرنامج.
وقال الحارثي، عقب ختام مشاركته في كأس التحمّل ضمن بطولة تحدي «جي تي» العالمي الأوروبي للسيارات، إن ترتيب كل فئة يُحتسب على حدة، فيما تتسابق جميع السيارات على الحلبة نفسها، وأوضح أن خطأً يرتكبه سائق من فئة أخرى قد يؤخّر منافسًا أو يتيح له فرصة للتقدّم، وأشار إلى أن وجود ما بين 50 و70 سيارة على الحلبة، كما في «سبا» البلجيكية، يؤثر في الجميع من متصدّر الترتيب العام إلى صاحب المركز الأخير، وهو أحد أسباب قوة المنافسة في البطولة. واستشهد الحارثي بالجولة الختامية في البرتغال، حيث تبدّلت المراكز منذ الانطلاقة، وأوضح أنه ركّز على إكمال السباق، وكان واثقًا من أن وتيرته ستساعده على استعادة المراكز التي خسرها في البداية، خصوصًا أن طول السباق يتيح فرصًا للتقدّم.
سباق «لومان 24 ساعة»
ويضع المتسابق العُماني الدولي أحمد الحارثي سباق «لومان 24 ساعة» في صدارة سباقات التحمّل عالميًا، ويعدّ «سبا 24 ساعة» أكبر سباق لسيارات «جي تي 3» في العالم، وأوضح أن السباق البلجيكي يجمع سيارات «جي تي 3» على اختلاف فئات الأطقم، ومنها البرونزية والفضية والذهبية وفئة المحترفين، وأن تقارب سرعات السيارات يزيد من أثر أداء السائق في تحديد المراكز.
واستعاد الحارثي فوزه مع فريقه في إحدى نسخ سباق «سبا 24 ساعة»، واصفًا إياه بأنه أول انتصار لسيارة أستون مارتن في تلك الفئة بالسباق، وقدّر أن الفريق أنهى السباق قريبًا من المركز الثامن عشر في الترتيب العام، من بين نحو 70 سيارة انطلقت يومها، وعن مشاركته هذا الموسم، قال إن ما حدث في اللفة الأولى أثّر في انطلاقة الفريق، قبل أن يتحسّن أداؤه تدريجيًا، مشيرًا إلى سرعة السيارة والوتيرة التي قدّمها خلال فترته خلف المقود.
واختار الحارثي سباق «لومان 24 ساعة» الفرنسي حلبته المفضّلة، مشيرًا إلى أن جزءًا من مسار السباق يمرّ عبر طرق عامة تُغلق خصيصًا لإقامته، ووصف فرصة التسابق هناك بأنها «فرصة كبيرة»، مشيرًا إلى ندرتها حتى بين أبطال العالم في سباقات التحمّل، وإلى أنه يسعى مع فريقه إلى تحقيق نتيجة جيدة في كل مشاركة.
مواصلة مشواره مع «بي إم دبليو»
كما أكد متسابق الحلبات أنه سيواصل مشواره مع «بي إم دبليو» خلال السنوات المقبلة، مشيرًا إلى أن دعوة الشركة له لخوض بطولة العالم للتحمّل إلى جانب بطل العالم الإيطالي فالنتينو روسي كانت من أبرز محطات مسيرته، وعكست ثقتها بقدراته خلف المقود، وقال الحارثي، في حديثه عقب ختام مشاركته في كأس التحمّل ضمن بطولة تحدي «جي تي» العالمي الأوروبي، إن قيادة السيارة التي تحمل الرقم 46، المرتبط بروسي، لم تشكّل ضغطًا إضافيًا عليه، وأضاف: حين أجلس خلف المقود، ينصبّ تركيزي على تقديم أقصى ما لديّ وتمثيل سلطنة عُمان بأفضل صورة ممكنة.
وأوضح أن اختلاف لوائح فئة «جي تي 3» في بطولة العالم فرض على الفريق التأقلم معها في بداية مشاركته، مشيرًا إلى أن الفريق قدّم أداءً قويًا وصعد إلى منصة التتويج في أكثر من مناسبة، وعدّ الحارثي اختياره أفضل سائق في الفئة أبرز إنجازاته في تلك التجربة، مشيرًا إلى أن المنافسات ضمّت 18 سيارة تناوب على قيادة كل منها ثلاثة سائقين.
وعن تجاربه مع سيارات «بورش» و«أستون مارتن» و«بي إم دبليو» على مدى نحو عشرين عامًا، قال الحارثي: أحرص حين أبدأ العمل مع أي شركة على بناء علاقة تمتد إلى خارج الحلبة، وكانت تجربتي مع بورش قصيرة قبل الانتقال إلى سباقات التحمّل، فيما أمضيت نحو تسع سنوات مع أستون مارتن، وأشار إلى أن اختلاف البطولات وتوقيت تطوير السيارات يصعّبان المقارنة بينها، موضحًا أنه انتقل إلى سيارة جديدة مع «بي إم دبليو» في العام نفسه الذي قدّمت فيه «أستون مارتن» نسخة جديدة من سيارتها، وأضاف: لكل سيارة خصائصها وطريقتها في القيادة، وعلى السائق أن يعرف كيف يستفيد منها ليقدّم أسرع أداء ممكن، وقد ساعدني أسلوبي في القيادة على التأقلم مع سيارتي أستون مارتن وبي إم دبليو.
الترويج لسلطنة عُمان
وأكد أحمد الحارثي أن دعم الوزارة والشركاء وعائلته منذ انطلاق برنامجه كان أساس وصوله إلى بطولات التحمّل العالمية واستمراره فيها، وقال، في ختام حديثه عن موسمه في كأس التحمّل ضمن بطولة تحدي «جي تي» العالمي الأوروبي للسيارات، إن الفريق العُماني يستفيد من حضوره في الحلبات للتعريف بسلطنة عُمان وبناء علاقات بين الشركات العُمانية ونظيراتها الدولية.
وأوضح الحارثي أن التعاون مع «بي إم دبليو» أتاح للفريق التواصل مع شركات ترتبط بالصانع الألماني، مستشهدًا بحضور الرعاة العُمانيين على السيارة التي شارك في قيادتها إلى جانب بطل العالم الإيطالي فالنتينو روسي في بطولة العالم للتحمّل، وأن ساعات التغطية الممتدة لهذه السباقات تمنح اسم عُمان حضورًا أمام جمهور دولي.
وأشار إلى أن وجود مسؤولين تنفيذيين من الشركات العُمانية الداعمة في الحلبات يتيح لهم لقاء نظرائهم وبحث فرص الاستثمار في سلطنة عُمان والتعاون في الأسواق الخارجية، واستعاد حديثًا مع أحد المسؤولين التنفيذيين في الحلبة، حين قال له: «أحمد، كلّمني أكثر عن عُمان»، وذكر أن بعض الشركات الدولية بدأت بالفعل التواصل مع نظيراتها العُمانية، معتبرًا أن بدء الحوار في حد ذاته ثمرة لهذه اللقاءات.
واستشهد الحارثي بتدشين خوذة خاصة في معرض «إكسبو» باليابان ضمن مسابقة للتعريف بسلطنة عُمان، وحضرت الفائزة بالمسابقة إلى المعرض، فيما تولّى رسّام ياباني تنفيذ التصميم على الخوذة، وأشار إلى أن الفريق يتواصل مع الجهات المعنية في اليابان وفرنسا والبرازيل لبحث فرص الترويج والتعاون التجاري.
وعن برنامجه الرياضي، قال الحارثي إن سباقات التحمّل الأوروبية تحظى بالأولوية في مشاركاته، وإن موسمه يبدأ عادةً في مارس أو أبريل ويمتد إلى نوفمبر، واستعاد مشاركاته في سباقات الـ24 ساعة والبطولات الآسيوية، ومنها سباقات في ماليزيا، إلى جانب فوزه سابقًا بفئته في الإمارات.
وأوضح أحمد الحارثي في ختام حديثه لـ "عُمان" أن تقلّص الفوارق الزمنية بين السيارات مقارنة ببدايات مشاركاته زاد من صعوبة الصعود إلى منصة التتويج في سباقات قد تضم خمسين سيارة أو أكثر، وأعرب عن اعتزازه بحضور السائقين العُمانيين في سباقات التحمّل، ومنهم فيصل بن خالد الزبير، مؤكدًا أن رؤية العلم العُماني وسماع السلام السلطاني في الحلبات العالمية يمنحانه الحافز لمواصلة المنافسة.