الأونكتاد: السلطنة الأولى عالميًا في سرعة مناولة سفن الحاويات

بمتوسط بقاء السفينة في الميناء 12.5 ساعة –
الموانئ العمانية تمتلك جاهزية عالية وحصة جيدة من حاويات الشحن العابرة
الجائحة تعيد تشكيل مشهد النقل البحري باتجاهات جديدة
98 ألف سفينة إجمالي الأسطول العالمي في أوائل عام 2020
وتوقعات بانتعاش التجارة البحرية العالمية في 2021 بعد انخفاضها 4.1 % العام الماضي

كتب ـ ماجد الهطالي:-

حازت السلطنة على المرتبة الأولى عالميا في سرعة مناولة سفن الحاويات، بمتوسط بقاء سفن الحاويات 12.5 ساعة، متضمنة عمليات دخول والخروج والشحن والتفريغ، وفقا لتقرير السنوي للنقل البحري 2020 الصادر عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية “الأونكتاد”، مما يؤكد كفاءة موانئ السلطنة وقدرتها التنافسية التجارية.
وكشف التقرير عن الدول التي تمتلك حصة جيدة من حاويات الشحن العابرة ، وكفاءة هذه الدول العالية في مناولة سفن الحاويات، ومن بين هذه البلدان 4 دول خليجية، تصدرتها السلطنة، ثم الإمارات العربية المتحدة، والمملكة العربية السعودية، ودولة قطر إلى جانب الصين وجمهورية كوريا وسنغافورة وسريلانكا.
وأكد التقرير أن أفضل الموانئ أداءً تقع معظمها في آسيا، وتوقعت “الأونكتاد”أن تنتعش التجارة البحرية العالمية خلال عام 2021 بعد انخفاضها بنسبة 4.1 في المائة في 2020 بسبب تداعيات فيروس كورونا.
كشفت “أسياد” سابقا، أن الموانئ العمانية ترتبط مع 86 ميناء تجاريا في 40 دولة بواقع 200 رحلة أسبوعية مباشرة، مما يسهم هذا الارتباط في تعزيز التصدير والاستيراد المباشر من مختلف دول العالم للسلع والبضائع، وتوفير أفضل الخيارات للتجار والمستوردين للاستيراد من بلد المنشأ، والاستفادة من خطوط الشحن الدولية المباشرة إلى السلطنة من مختلف الموانئ الخليجية والإقليمية والعالمية.
وأشاد المستوردون بالجاهزية العالية لموانئ السلطنة وأنظمة التخليص الجمركية التي تسهم في تخليص 90 بالمائة من البضائع خلال أول ساعة من وصولها للميناء ، وتخليص 20 بالمائة من البضائع وهي على ظهر السفينة في وسط البحر، حسب تصريح سابق لـ “أسياد”.
وأشار التقرير السنوي للنقل البحري لمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية إلى انخفاض أحجام الشحن وإحباط آفاق النمو، بفعل الصدمات التي أحدثها فيروس كورونا في مجال التوريد وشبكات الشحن والموانئ.

التجارة البحرية والجائحة

أوضح التقرير أن الانخفاض في التجارة البحرية تزامن مع قرار منظمة الصحة العالمية في 11 مارس 2020 بشأن تصنيف فيروس كورونا على أنه جائحة، في حين أن الانتعاش التدريجي يعكس الجدول الزمني عندما بدأت بعض البلدان في تخفيف الإغلاق.
وذكر التقرير أن موانئ الشحن العابر تتمتع ببعض المزايا الأساسية، كالشحن المحدود للبضائع ، حيث يتسبب عدد أقل من الشاحنات الخارجية في حدوث ازدحام في الساحات ، وربما الأيام المقبلة المخطط لها ، مع وصول البضائع ومغادرتها على دفعات كبيرة. موضحا أن معظم الموانئ يتم تشغيلها من قبل مشغلي المحطات العالميين ، ويتم إنشاء العديد منها كمراكز تكلفة أو مشروعات مشتركة مع مشغلي السفن.
وأضاف التقرير أن جائحة فيروس كورونا (كوفيد -19) شددت على الترابط العالمي بين الدول وأطلق اتجاهات جديدة من شأنها أن تعيد تشكيل مشهد النقل البحري. ويمر القطاع بلحظة محورية لا يواجه فقط المخاوف الفورية الناتجة عن الوباء ولكن أيضًا اعتبارات طويلة الأجل ، تتراوح بين التحولات في تصميم سلسلة التوريد وأنماط العولمة إلى التغييرات في عادات الاستهلاك والإنفاق ، والتركيز المتزايد على تقييم المخاطر والمرونة والبناء ، فضلاً عن زيادة الاستدامة العالمية وأجندة منخفضة الكربون. يتعامل القطاع أيضًا مع الآثار الجانبية للحمائية التجارية المتزايدة والسياسات التي تتطلع إلى الداخل.
وقال التقرير إن الجائحة أبرزت أهمية النقل البحري كقطاع أساسي لاستمرار إيصال الإمدادات الحيوية والتجارة العالمية في وقت الأزمات وأثناء مرحلة الانتعاش وعند عودة الأمور إلى طبيعتها. وأصدر العديد ، بما في ذلك الأونكتاد والهيئات الدولية الأخرى ، توصيات وإرشادات تؤكد الحاجة إلى ضمان استمرارية الأعمال في القطاع ، مع حماية عمال الموانئ والبحارة من الوباء. وشددوا على ضرورة أن تفي السفن بالمتطلبات الدولية ، بما في ذلك القيود الصحية ، وأن تظل الموانئ مفتوحة لعمليات الشحن والنقل متعدد الوسائط.
وبين التقرير أن الأزمة الصحية والاقتصادية العالمية الناجمة عن الوباء أدت إلى قلب مشهد النقل البحري والتجارة وأثرت بشكل كبير على آفاق النمو. ويتوقع الأونكتاد أن ينخفض حجم التجارة البحرية الدولية بنسبة 4.1 في المائة في عام 2020. وسط اضطرابات سلسلة التوريد وانكماش الطلب وعدم اليقين الاقتصادي العالمي الناجم عن الوباء .

الأسطول العالمي
ونوه التقرير إلى أن في أوائل عام 2020 ، بلغ إجمالي الأسطول العالمي 98140 سفينة بحمولة إجمالية قدرها 100 طن فأكثر ، أي ما يعادل 2،061،944،484 طنًا من الحمولة. وفي الاثني عشر شهرًا التي سبقت 1 يناير 2020 ، نما أسطول الشحن التجاري العالمي بنسبة 4.1 في المائة، مسجلاً أعلى نمو منذ عام 2014 ، لكنه لا يزال أقل من المستويات التي لوحظت خلال الفترة 2004-2012. وكان قطاع السوق الذي حقق أعلى نمو هو قطاع ناقلات الغاز ، يليه قطاع ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات. حافظت ناقلات الغاز على الشريحة الأكثر ديناميكية ، مسجلة أعلى نمو خلال الفترة 2015-2020. في الفترة 2019-2020 ، كان النمو في قطاع ناقلات النفط هو الأعلى الذي لوحظ منذ عام 2015. وبالمقارنة ، ولأول مرة منذ سنوات عديدة ، لم يكن الجزء الأبطأ نموًا هو قطاع سفن الشحن العامة ، ولكن السفن البحرية ، حيث انخفضت حمولتها على أساس سنوي.
في بداية عام 2020 ، كان متوسط عمر الأسطول العالمي 21.29 سنة من حيث عدد السفن و 10.76 سنة من حيث القدرة الاستيعابية بالوزن الثقيل. من حيث الوزن الثقيل بالطن ، فإن ناقلات السوائب هي أصغر السفن ، بمتوسط عمر 9.28 سنة ، تليها سفن الحاويات (9.91 سنة) وناقلات النفط (10.38 سنة). وفي المتوسط ، تعد سفن الشحن العامة أقدم أنواع السفن (19.46 سنة).

نقل البضائع
وأوضح التقرير أن اليونان واليابان والصين حافظت على مقدمة البلدان الثلاث المالكة للسفن من حيث القدرة على نقل البضائع، وتمثل 40.3 في المائة من حمولة العالم بالطن و 30 في المائة من قيمة الأسطول العالمي. ظلت قائمة أكبر 35 دولة مالكة للسفن من حيث القدرة على نقل البضائع مستقرة منذ عام 2016. في الاثني عشر شهرًا التي سبقت 1 يناير 2020 ، شملت البلدان التي سجلت أعلى الزيادات في القدرة الاستيعابية مقارنة بالعام السابق نيجيريا بنسبة 17.2٪ ، المملكة المتحدة بـ 11.9٪، فيما خسرت خسرت ألمانيا والمملكة العربية السعودية وماليزيا بنسبة 6.2 في المائة و 3.6 في المائة و 3.4 في المائة على التوالي.وزادت الموانئ من كفاءتها الإجمالية ، حيث انخفض متوسط الوقت الذي تقضيه السفينة في الميناء بشكل طفيف بنسبة 0.41 في المائة من 0.970 يوما إلى 0.966 يوما.

كفاءة الموانئ
أكد التقرير أهمية أداء الموانئ البحرية لتكاليف التجارة والترابط، فكلما قضت السفن وقتا أطول في الميناء ، قل الوقت المتاح لها في البحر لنقل البضائع للتجارة الدولية، مما ستؤدي الفترات الزمنية التي تقضيها السفينة في الموانئ إما إلى سرعات أعلى في البحر مما يزيد استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو استخدام سفن إضافية للحفاظ على نفس تواتر الخدمات، مضيفا انه بالنسبة للموانئ، تعد أوقات التسليم الأسرع ذات أهمية ، حيث إنها تزيد بشكل فعال من سعة الإنتاجية مع نفس الأصول الثابتة؛ لذا، فإن كفاءة الموانئ والتحولات السريعة تعود بالفائدة على الطرفين.
ويتم نشر أكبر ناقلات البضائع السائبة الجافة التي تبلغ 404،389 طنًا من الوزن الساكن لنقل خام الحديد من البرازيل إلى الصين أو إلى مركز توزيع في ماليزيا. فيما يتعلق بمكالمات الموانئ ، استقبلت الصين إلى حد بعيد أكبر عدد من ناقلات البضائع السائبة الجافة في عام 2019، تليها اليابان، وأستراليا.
وكشف التقرير عن ان اليابات تتصدر العالم من حيث عدد السفن الوافدة ، مع 34995 مكالمة ميناء في عام 2019. تليها المملكة المتحدة (16465) وهولندا (12494) وإسبانيا (11529) وإيطاليا (9465). يشمل هذا النوع من السفن بشكل أساسي عبّارات للنقل الساحلي وبين الجزر ، بالإضافة إلى ناقلات النقل. بصفتها اقتصاد جزيرة ومصدر رئيسي للسيارات ، تعتمد اليابان بشكل خاص على الشحن السريع.